これやってみました

 コペンさんディーラーに点検に出したらタイヤがけっこうやばいですってことで。 コペンさん、タイヤサイズが変なので選択肢支少なかったり、普通在庫なかったり、ってことらしいので予約しての取り換えかなーとちょいめんどくせーなーと。 まあしょうがなし、と会社の近くのタイヤ館に行って見積もりと予約しようと思ったら、在庫あります、今すぐできます。 お、話が早い。 ちなみにタイヤはブリヂストンのFINESSAってやつ、今年からできたラインナップらしい。 ポテンザほどスポーティー寄りではない一つ下ぐらいのグレードになるのかな、その分安いし、持ちもちょっと良さそうかなと。 純正ポテンザより少しは乗り味柔らかくなるかと思ったけど、ほとんどわからんね。 基本的にはサスをなんとかしないとゴツゴツは直らんか。 てことで、お金ないよん。

 名古屋の病院のついでにヨドバシ行ったら、つい。 色も同じだし、もうしょうがないｗ ミニ四駆、たぶん小学校以来なので３０年以上ぶりな。 頑張るつもりはさらさらないので雑に作ります。 でけたー。 うん、上のボディにシール貼ったところで半分ぐらいできたと油断してた、シャーシ結構細かい部品多くて時間かかったぜ。 なんか勝手に１０分ぐらいでできそうなイメージだった（汗） 動かしたときのモーター？の匂いが懐かしいっすね。

  前回の白から色を変えた二号機。 試走してみて７０ｋｍぐらい出しても大丈夫そう。 ただ、濃い色だと光の透過が少なくてオープンにしてるのに中からの感覚だとやや密閉感あるかも、夏場だとそれでもちょうどいい具合に光抜けるかな？ 前後の寸法を短くして後方視界確保、長いとヘッドレスト上から垂れ下がった分で視界遮られてしまうので。 サイドの長さもパイプサイズぴったりにしてサイドの弛みによるバタつきを減らした（縫ったら短くなってしまったけどそこは布なので多少引っ張るとなんとかなった、この辺の布ならではの柔軟性の想定がまだできぬな） あと、横棒2本を木の角棒からアルミの薄いパイプに変更、手で曲げれば割と簡単に曲がる程度のパイプだけどそれでも木の角棒よりは強度はあるので良いバランスかなと、あんまり強度あるパイプもなにかあるとそれはそれで怖いのでぎりぎりの強度にしてる。 あとは後ろの固定をバックル付きのベルトが百均のキャンプ用品コーナーにあったので使ってみたらばっちり、バックルだと付け外しがしやすいっす。 後ろのハトメの位置を少しづらしてサイドの弛み減らす方向にしてる、でもまだすこしバタつくのでサイドの前後方向少しつまんでやってもいいかなあとも。 前の固定でカラビナ使ってるけど付け外し少しやりづらい、S字フックだとちょっと怖いなあとも思うが悩み中。 ということで大体完成ってことで。 そうそう、2個目だとさすがに作るの早くなるな。 まあ、かなりいい加減にやれることを理解して、手を抜きすぎてミスってるところもいっぱいあるけど(;^_^A

 頑張って縫って試走してきた。 といっても実はこのときのは試走前に壊して走ってない(;^_^A ということでいろいろ補修してさらに今日は前側の横棒を少し長くして後ろの固定をカラビナとマジックテープに変えてる。 いちおう、６０ｋｍぐらいで走っても問題なし。 ただサイドの後ろが弛んでバタバタしちゃう。 あとルームミラーでの後方視界がかなり妨げられる。 上の写真の時だと座席後ろのロールバーのところに少しかかってるけどカラビナだから？マジックテープの固定位置？で後ろの横棒が下がった位置になってて、後ろが微妙にしか見えない状態だった。 サイドの弛みは穴位置をより外に少し前にして引っ張り張れるようにする感じかなあ、今度は真ん中が弛みそうだが。 前後を木の角棒でやってるが薄いアルミパイプでやってみたが薄すぎてしなり曲がってしまった、ちょっと高かったのにもったいない・・・。 写真の時の木の角棒は座席で踏んづけて折ってしまって補修して今回使ってたり。 後方視界は良い解決策が思い当たらず、真っすぐな棒では難しいかなあ。 作ってみるとねえ、いろいろむずかしいことがよくわかる。

真夏にオープンにすると死ねるので日よけっすね。 まずは、寸法と構造の検証と裁縫の練習ですな。 布使うのもったいないので百均のレジャーシート使用。 4辺を縫って長手方向2辺に角棒入れてる。 試着。 屋根が壊れて応急処置されてるみたいやな(;^_^A、まあ試作品なので。 寸法的には悪くなさそうかなー。 横棒が少し短いのでそれに合わせるか延長する方法を考えるか。 前側の固定方法が当初の想定ではサンバイザーの根元パイプに固定しようと思ってたけど、サンバイザーにバンドで留めるほうが良さそう、ということでこれは追加で買わないとかな。 後ろはこのバンドでも行けそうだけど、これもマジックテープタイプのほうが楽そう。 座ったときにやっぱり頭は少し擦る。 ここに縦骨入れて当たらないよう上げるってのもあるみたいだが一旦保留。 まあ焦らずやってきましょ。

完成したのー。   付ける前のを撮ってなかったorz ネットからちょっと拝借 ということでドア開けると目に入るものがあるようになったの。 コペンロゴの方は元々なんか張り付けるといいですよみたいな窪みあるし、前側の段差のところは靴でよく擦るのでこっちは実用重視でカバーって感じかな。 最初コペンロゴの方は土台がRあるので柔らかいTPUで作ったんだけど、色が青なのでさすがに浮く、ワンポイントで良いかもと思ったが、前側をツートンで作ったら超浮いてしまったのでやはりそろえるように。 コペンロゴの方はABSで薄く出せば少し位曲げられることに気が付いて、しかも後で曲げるなら印刷中は平面なのでツートンできるじゃないかとね。 前側は長いので２ピース構造、そのつなぎ目誤魔化すために斜めのデザイン入れたわけで。

昨日喜んで付けた D-SPORTSのエアークリーナーですが、今日純正に戻しました。 会社の往復で乗ったんですが、つまり一番よくわかるベンチ。 明らかに低速トルクなくなってる。 パワードライブ付けてから低速からでもいつでも加速できるからゆっくり走れば良い、って感覚が好きだったんだけど。 見事にそれがなくなってる。 あらかじめ速度出しておかないと急には速度上げられないぞ、って感覚になってるのさ。 そりゃアクセル余分に踏めばいいんだが、明らかにたくさん踏んでるんだわ。 開けたところでぶん回すと良いんだが、そんなもんは一瞬しかできないわけで。 うーん、楽しくない。 ので、純正に戻しました。 取り忘れてたので厚み比較。 右の白いのが純正、2倍近い厚みあるかな。 サクッと交換。 MTだと悪くないのかもしれんけどなあ、CVTより回転数上げて走るのが普通だし。 しかし、毒キノコとかで吸気の長さとか径が変わったりしたら低速トルクが落ちてパワーが上がる、ってのはわかるが、フィルターの抜けが変わるだけでこんなにバランスが変わるとはなあ。 むずい。

過給圧誤魔化す君のパワードライブを使ってるので吸気よくすると変わるんかなーと、高いもんじゃないし、怖いものでもないし。   エンジンルーム左奥の箱、３か所金属の爪で止まってるので開けば簡単に交換できる、純正と同じ形状のやつ。 14000km近く使った純正フィルター。 けっこう黒く変色してる。 右新しいの。 金属メッシュで補強されてるので全体黒い。 厚みは半分ぐらいになるのかな。 とりあえず数分でできるお手軽さですわ。 んで、どうせ違いわかんねえだろ、と思ってたらちょっと走っただけで結構違う。 ３０００回転からが軽く回るようになるな。 CVTのスポーツモードだと変速タイミングが変わるというか変速時に一呼吸あったのがなくなった。 でも帰りに確信したんだけど、２０００回転前後のトルク感がなくなってる。 パワードライブでターボの立ち上がりが早くから出て下のトルク感が出て乗りやすくなって喜んでたんだけどその分がなくなった感じ。 CVTのDモードでの制御だと街中タラタラ走ってるときはずっと２０００回転辺りなんでなんかアクセルについてこない感じで比べるとちょっと乗りにくいかも。 いや、良くも悪くも、こんなに変わるとは思ってなかった、うん、明らかに効果はある。 ちょっと戻そうか悩む(;'∀')、エンジンぶん回すことそうはないので普段が怠いのはどーよとなー。 あ、MTだと回転数はある程度上げるのであまり気にならないのかも。

 コペンさんのルーフ上後端のボルテックスジェネレータの効果確認。 今回はシミュレーションの空間を小さくして分割エリア数はそのまま、つまり細かい密度でシミュレーションできる。 これまでは車体全体が入るよう12m×4m×3mでやってたがこれを2m×1m×1mとした、ルーフだけ入る程度か。 まずは、ルーフ上後端、ボルテックスジェネレータあり ボルテックスジェネレータの後ろにちょっと青い乱流はできてる。 次はボルテックスジェネレータなし。 のっぺりと水色のやや低速の流れがある。 びみょー(;^_^A なんとなく、ボルテックスジェネレータの高さが足らない気がしてきた。 ２倍か３倍近い高さがいる気がしてきた。 じゃあ試そう、それが流体シミュレーションの良さだ。 さくさくっとボルテックスジェネレータ改良、かまぼこになりました。 １枚目ははっきりしないけど、２枚目では明らかに乱流ができてる。 ルーフ下端方向へは乱流は比較的短い距離でわからなくなっている。 逆に水平方向へは思ったより乱流が出てる。 で、結論なんだけど、この位置のボルテックスジェネレータってのはルーフへ気流を這わせるわけではなく、高い位置にある大きいリアウイングに対して効果があるものではなかろうか。 だからでかいリアウイングがついているインプレッサやランエボはメーカーとしても付けていたわけだ。 なんか納得した。 で、うちのコペンさんにはそんなでかいリアウイングは付けるつもりないのでここのボルテックスジェネレータは意味がない、結論です。 もしルーフに沿って気流を這わせたいのであれば、ルーフ表面にイボイボと突起をつけて短い距離で小さな乱流を起こし続けるのが良いのではなかろうか。 もちろん飛行機の翼のボルテックスジェネレータと似た形状ではあるがあっちは流速が１０倍ぐらいなわけで（コペンのシミュレーションは９０ｋｍでやってる）発生する小さい乱流の大きさも長さもけた違いなはずで、そんな条件であれば翼の上であれば十分効果が得られるってことだろうな。 なんかいろいろ、ほんといろいろ納得した。

 コペンさん３Dモデル改良。 サイドミラー付けて全体の形状修正、コネコネしてると無限に時間が溶けるぜ。 リアウィンドウの立ち方がだいぶ似てきたかな。 ルーフ後端へボルテックスジェネレータ取り付け。 ついでなので、GTウィング付けてみた。 超手抜き設計だぜ。 で、Flowquare+で流体シミュレーション。 ルーフ後端に青い遅い流れができてるのでやはりリアウィンドウの垂直に近い立ち方からの気流の乱れが出るようである、前回のは形状が滑らかに繋がり過ぎだったか。 サイドミラーの後ろ側はめっちゃ青い遅い流れができてますね、抵抗でかいわ。 ルーフ後端にボルテックスジェネレータ、ようわからん。 シミュレーションの細かさが足らなくて影響が出てない気がする。 しかし細かくすると膨大に時間かかるので厳しいかなあ。 ほぼフラット取り付けのGTウィング、ボディ後端の気流の乱れてる渦が離れるっぽい。 さすがにフラット取り付けだとダウンフォースあんまり出てないような？いちおう逆の翼形状にはしてるがシミュレーションの細かさ的に再現はされないか。 それでも良い気がするなあ。 それでこれやってて思うけど、ちゃんとしたリアディフューザーは車体下面の圧力を抜いてって効果も車高が低くてフラットボトムなら出るのかもしれんがそれよりはしっかり後ろに気流を飛ばして後ろの乱流を遠ざけることによる抵抗の低減の方がメリットな気がする。 だって現行プリウスはディフューザーになってるからなあ、つまり燃費よくなる。 いやこういうことやりだすとプリウスの形状はよくできてるってようわかる。 コペンさんはあんまり考慮されてない形状というかボディ後端の下面まで横にフレームあるはずなんでディフューザーは無理なんだよね。 垂直の板を何枚かあるのはあれはディフューザーじゃねえ、斜めにせり上がらせろや。

 ということでコペンさんの実寸モデル（大体ね）で風洞シミュレーションやってみよー。 条件は基本パラメータはＦ１のやつを利用、速度は１００ｋｍで、風洞エリアは少し小さくしてる（少しでも分割エリアを小さくした方が精度上がるかなと）、Ｆ１よりかなり車体は小さいしね。 で、見てみると、ルーフ後方の気流の剥がれはあんまりない。 ボディ表面のしょうがない程度の低速の気流があるのみ。 ルーフを横方向の気流の流れ。 これも気流の極端な剥がれは見えず。 全体横方向。 ということで、コペンさんのルーフ後端リアウインドウは垂直に近いけどそんなに気流は乱れてない。 むしろ当たり前だけど、フロントバンパー、ボンネット上、ボディ後端の乱気流、これが最大の空気抵抗に見える。 それとフロントサイドとリアサイドかなあ。 こうしてみると、トヨタ車がテールライトサイドにボルテックスジェネレータ付けてるのは納得できる、効果多少でも見込むならここかも。 アルミテープを貼るのもフロントとリアのバンパーサイドにやるのもわかる、気流の動きが大きい。 フロントバンパーはある程度考慮した形状だろうし、デザイン上も妥協できないだろうし。 ルーフはボディ後端に近いのであればルーフスポイラーなりを付けてボディ後端の乱流を少しでも後ろに飛ばす役割とかがいいのかもと。 ダックテールはやっぱり効くと思う、大事。コペンだともうちょい大きくても前後のバランスはよくなるように見える。 風洞シミュレーション、自分でリアルタイムに好きなところを好きなように眺めてるとなんとなく見方とかわかってきますねえ。 これは体感しないとなかなかわからないわ。 おもしろい。 ということでルーフ後端のボルテックスジェネレータ付ける気がちょっとなくなっておりますｗ それでも微妙な変化が大事だったりもするが、うーん。

 CADってカチカチとした寸法・Rなものを設計するのに適してるんだけど、３次元にうにょーと滑らか有機的に互いが繋がっていくようなものには向かないんだよね。 わかりやすいのが昭和の車のボディは直線とＲで構成されてる、まあ手書きドラフターで書けばそうなるんだが。 いわゆる車のボディで空力に優れたデザインは３次元にうにょーっとしたものになる。 で、Fusion360にはそういううにょーっとしたデザインができるフォームってものがある。 ただ、CADに慣れた人にとってはこれすごく意味わからん使い勝手なの。 ２次元CADが、はい、直線引いて、これは長さ何ミリ、この角はRいくつ、こことここは何ミリ開けてて、角度いくつで繋げて、みたいなもんなんだわ。 ３次元CADというか他の知らんけどfusion360だと、それにプラスしてこの２次元の図を厚み方向に何ミリ伸ばしてってやってる感じか。 じゃあ、このフォームってやつは、っていうと。 最初に板なり箱なりを３次元上に作ります。 それに何分割かで面や線で区切ります。 その面や線や線の頂点を３次元でずらします。 その面や線や線の頂点をだいたい通るようにうにょーっとスムーズに繋いだ物体になりますって感じ。 面や線や線の頂点が自由に伸び縮みする粘土みたいな感じ。 それで作ったのがコペンのルーフ後端に付ける用のボルテックスジェネレータ。 こんな感じのうにょーっとしたものが作れる、というかややデザインできるに近いかも。 こいつの実体はこういうポリゴン、そうか、もろ多面体だな。 こいつの面や線や線の頂点をずらしてやると形状が変わる。 これ、ツールバーのユーティリティで表示の切り替えで行き来できるので、形状をいじるときにはポリゴンの方でやって、実際の形を確認するときにスムーズな方で見て確認するという感じが良い。 最初スムーズな方でいじってたらちっとも思うように動かせなくて悩んでたけど、通常いじるのはポリゴンの方でやる、を覚えたら扱えるようになった。 あと、こいつの場合左右は対象の形状なので、ミラーでどこを中心にってのを指定してやれば片方をいじれば反対も同時に同じ形状になる。 んで、３Dプリンタで印刷するとこうなる こいつを、コペンのルーフにつけると こんな感じ、試しに一個仮に置いただけだけど。 オープンにするとこの面はトランクの下になって真ん中辺...

まあ仕事のストレス発散先がコペンさんになってるわけですｗ 買ったのはこれー 新発売！コペン　ローブ　ダックスガーデン製COPEN Robe 専用設計のCVTアルミペダルセットプラスKTC DUCKS GARDEN「ダックスガーデン」 コペンさん運転席狭いのでペダルも小さめっぽくて専用品以外だとアクセルとブレーキが大きくてお互い近くなって踏み間違えとかしやすいってことで、ちょっとお高いけど専用の買った。 アクセルとブレーキペダルの裏に両面テープ取り付け、少しでもずれとかが起きなければよいかと。 フットレストも元々両面テープ付いてたけど追加しといた。 取り付け前。 両面テープが効くように元のペダル表面はIPAで脱脂。 アクセルの方は４５度傾けて挿入して入ったら真っすぐにすればOK ブレーキは横からスライドでOK 両方ともネジはロックタイトしといた。 専用工具付きのだったので考えずにできてよい。 ちょっと困ったのはフットレストの方。 フロアマットのフットレスト部分は手前側に折り曲げでOK ただ、その下のマットがふわふわ動くのでそれにアルミのフットレストを張り付けても変な感じ。 下のマットの裏側は発泡スチロールみたいなの。 悩んだけど付属のタッピングネジ３本使って固定してやった。 ばっちりです。 ネジ山がバカになってくるとかだとちょっと考えねばだけど。 もう一枚別角度で。 乗るときに暗かった足元が明るい色があるのはなんかいいね。 取り付け後、ちょいと試走。 ペダル表面の滑り感はない。 踏んだ時のフィーリングはブレーキ側はちょっと表面が硬くなった感じで反応が良く感じる。 アクセルはあんまようわからん、ガンガン踏んだり抜いたりするとわかるのかな？ フットレストは運転してるときはいいんだけど、駐車して体を起こそうとフットレストで踏ん張るとちょいと滑るかも、慣れるだろうけど。 あとは雨降りで靴底が濡れてるときどんな感じかだねえ。 という感じでござる。